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　　我们似乎已经习惯了美国政府的“言行不一”。尽管多次重申无意“与华脱钩”，但实际行动中，美国政府却从未停止过“反向操作”。

　　近日《南华早报》发表的一系列报道显示，美国政府正在要求中国香港出口商遵守“不成文的规定”，即不得在中国内地或中国香港特别行政区注册公司，而必须在新加坡注册，否则将受到美国的全面抵制，即使这些出口商已经将工厂由中国内地迁移至越南等东南亚国家，也必须遵守这一规则。

　　根据所谓的“不成文规定”，如果出口商在中国内地或者中国香港注册公司，那他们将不会得到来自美国的任何订单。

　　这种操作，无疑是要与华盛顿方面的战略保持一致，即以所谓的“实现进口来源多元化”为借口，打着维护“国家安全”的旗号，来让中美经济贸易关系“脱钩”。

　　美国政府试图迫使企业将产业链移出中国，但由于中国已是全球供应链中不可或缺的一部分，美国要想在彻底摆脱中国参与的基础上实现产业链的所谓多元化，绝非易事。

　　中国拥有自己的核心竞争力，中国是全球唯一拥有完整供应链体系以及相对最完整工业体系的国家，不仅如此，在中国，高质量劳动力庞大充足，基础设施构建完善，且生产运行极为高效。

　　因此，美国政府的所谓“不成文规定”，其实是让美国的进口商陷入了两难。一方面，由于供应商来自中国内地以及中国香港，所以他们不能从这些中国的供应商处进口，但另一方面，他们实际的选择又很有限。

　　在上周北京召开的首届中国国际供应链促进博览会上，美国企业表现出了极大的参与热情，此次展会上注册的境外参展商中，美国参展商占到25%，这也反映出广大美国企业对所谓“脱钩”战略的真实态度。

　　实际上，借助在海外市场，包括在中国市场的布局，美国企业在全球范围内收获了最多的利益。即便目前美国要求中国香港出口商在新加坡或其他中国以外的国家或地区注册，这一做法带来的实际影响，恐怕也并不能如美国所愿。美国的“脱钩”做法，早已违背了市场经济的基本原理，也与经济全球化的整体趋势逆向而行。

　　全球产业链和供应链的发展走向，不是华盛顿的意志就能决定的。美国政府的做法，只会为全球经济体系制造毫无必要的负担，而为这一政策买单的，还是美国的消费者们。

　　本文译自《中国日报》12月6日社论

　　出品：中国日报社论编辑室

　　编译：涂恬 编辑：李海鹏 【编辑:梁异】

　　中新网北京12月6日电 (记者 贾天勇)6日上午，随着桥梁伸缩缝的安装和最后一段梁体景观涂装，京雄高速公路全线控制性工程——京雄大桥施工完成，这标志着京雄高速北京段建设进入最后冲刺阶段。

工人在桥面伸缩缝施工。　记者 贾天勇 摄

　　全长1.62公里的京雄大桥为国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥，拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨。为了方便加工制造和吊装，全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，最重的单个240吨。京雄大桥也是北京地区单跨跨度最大的桥梁。

京雄大桥。中铁京雄公司供图

　　中铁京雄高速公路(北京段)工程建设指挥部相关负责人介绍，京雄大桥主桥520米，主拱跨度达300米。大桥主梁宽度达48米，未来将承载京雄高速双向八车道的车流。

　　该负责人介绍，京雄大桥跨越永定河，设计造型充分考虑永定河生态发展带需求，采用截面扭转的异形曲面拱桥结构，形成轻盈的现代感造型。拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安新区紧密联系，协同发展；路灯的曲线设计，也延续了主拱的舒展造型，在灯杆顶部同样装饰有“中国结”编织图案，将成为一座景观标志性桥梁，大桥的两岸还建设了湿地公园。

工人在京雄大桥上安装伸缩缝。记者 　贾天勇 　摄

　　京雄高速河北段已于2021年5月建成通车。京雄高速北京段全长27公里，其中六环路至市界段于去年底开通。京雄高速北京段五环至六环段预计今年年内建成，届时京雄高速全线贯通，两地间1小时即可通达。(完)